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B端产品突围之道:智慧停车行业的生死博弈

作者:ag8下载 发布于:2020-07-31 14:57 点击量:

  经济长期高速发展与静态交通建设投入的不均衡,带来了现阶段汽车保有量与停车位供求关系的矛盾冲突,停车问题将会随着城市化的推进而愈演愈烈。

  在IOT设备成本降低,物信融合的大趋势下,停车市场能否摆脱不愠不火的尴尬局面?

  以杭州为例,当前汽车保有量接近300万,根据城市大脑的最新数据,高峰时段杭州主城区的路上车辆仅有30万。破局静态交通难题,更多的落在如何解决不动的车辆上。

  本文主要以停车场为切入点,整理智慧停车行业的需求、分析目前的现状与问题、探索行业未来的发展。抛砖引玉供从业者与对智慧停车行业感兴趣的朋友一起交流。

  路内停车主要用于临时停车,短频快的周转,核心在于管理,收费是辅助手段。由于泊车数量的限制,在路内停车领域,NB地磁、视频桩的发展,更多目的是改善提升停车秩序,降低人工运营成本。

  封闭停车场根据主体与运营性质不同,可分为商超、商场、私人承包、小区、政府/学校/企事业、医院、景区、酒店、办公园区等主流场景。根据管理性质不同又可以分为:内部停车场和开放性停车场。

  停车行业没有巨头企业。没有巨头的市场暂处于摸索阶段,行业还远没达到成熟。

  这个行业决策链非常复杂,参与的角色相对较多,主要分为:政府机构、停车场运营方、设备厂商及分销商、平台方、车主。

  停车作为智慧城市重要的切入口,政府对智慧停车的核心在于管理。通过整合汇总城市停车数据,打破信息孤岛,掌握停车流量。最终的目的是缓解交通拥堵,合理规划城市建设。在整个智慧停车发展过程中,G方担任助推者和协调者的作用。

  停车场的运营方一般指停车场的物业、业主,他们没有技术能力,也不能提供设备,但是他们有核心的资源场地,小B方的需求核心在于运营。

  为小B方提供解决方案,为C端提供体验工具,为G端展现和应用数据结果,停车场从业方是真正连接中轴。

  停车行业是一个低门槛、区域化、高度分散的行业,因此从业企业也存在数量多、分工杂、质量不齐的特点。停车场建设是一个流水产业链,设备厂商和分销商提供设备,技术平台方提供系统,车场运营方提供管理方法。

  有趣的是根据艾瑞数据,现阶段智能化&互联网化停车场少,一线%;停车场的智能化和售后运维意识都有待提高,所以市面上存在数量庞大、高性价比的“杂牌”(最低的一进一出价格不过千元),颇有种劣币驱逐良币的味道。

  设备厂商:过于重视硬件研发,起初忽略配套软件等跟进,软件的实用性与市场脱离,难以与创业公司比较。代理商对品牌的“忠诚度”还不够,倒逼厂商需要在软件的体验性和其他利润点上作出突破。

  设备代理商/工程商:一锤子买卖的模式,低毛利的市场,让他们力不从心,急需新的模式。

  借着停车行业的3次升级变革:车场由本地客户端到上云、支付体系的升级(电子支付及无感支付)、车场无人值守概念的落地;系统平台方通过技术能力,往传统的停车行业引入互联网思维,为上下游提供停车系统平台。万亿停车费市场的诱惑下,如雨后春笋般,全国遍地开花得冒出了一大批平台方公司。

  杭州自2018年底全面落地城市大脑以来,对接的系统平台方已达200多家公司,保守估计,全国中大型停车系统平台方至少有近千家。

  平台方的处境也并不好过,行业竞争日益激烈,利润越来越薄的情况下,需要平台方去思考的问题还有很多:

  19年是智慧停车承启的一年,承的是过去5年的行业野蛮与无序,启的是未来的规整牵引与行业升华。

  去年,这个长相乖萌的“AI停车管理机器人”是爆红停车圈的“网红”。它是零壹的停车机器人“小壹”,自它红了以后,停车行业纷纷出现了各种各样的“机器人”。

  其实这个机器人的原理很简单:将显示屏、扫码支付、找零、发票、异常呼叫应答等能力,通过物理形式集成在一个高颜值的外壳里。

  在停车行业爆红之后,很多系统平台方对此不屑。毕竟这些功能,不都是现在市面上已经发展成熟的功能吗?在“固执”的系统研发方看来,这仅仅是换汤不换药的打包行为。

  自车牌识别以来,市场太久没有设备的更新;恶性的市场价格竞争和“三免”政策,将设备的毛利润压到很低的程度,市场需要一个有描述空间,有利润空间的硬件产品了。

  停车行业一向不“高级”,甚至是有点“low”的。AI+机器人的概念很容易引起市场的正反馈,想象一下,车牌识别相机边上站着一个“机器人”,路过的行人肯定会多看几眼,甚至低喊一声“哇,好酷”

  岗亭的保安的主要工作职责:收费、开发票、处理异常;机器人兼具了收费找零和发票等功能,且提供了远程对讲的能力,对于管理要求不高的停车场,也能做到降低一些成本。

  颜值即正义。硬件的乖萌的外形,不低的价格主要的目标对象还是高档物业等,在外形上下功夫,确实是“正中下怀”。

  停车机器人的爆红,当然引起了我们对停车行业利润点的思考。但是,它真的能解决停车行业的问题,或者能解决停车场的管理问题吗?透过现象看本质,值得大家思考。

  总结:设备销售还是当前停车行业最稳定的赢利能力。对设备厂商和分销商来说,与其参与有损行业的价格战,不如对设备做一些“微创新”,比如海康的227相机、零壹的停车机器人等。

  在确保车辆安全的基本条件下,通过实现无感支付、电子支付、现金找零、语音提示、远程呼叫坐席、自助发票等日常操作,减少正常情况下的人为干预成本。

  具体的实现形式是,通过在云端设置无人值守中心,共同管理数量庞大的停车场,接受停车场的信息反馈,处理能力范围内的异常,将线上无法运维的异常转交工单给地面运维团队,完成线下运维。

  通过物防代替成本高、工作重复的人防+补充的远程处理异常能力,无人值守基本概念似乎就成立了。

  并且车场方还能享受工程师定期到场巡检、定期设备检修、清理、设备原厂报修、更换等服务,这么一算对车场方来说,确实是一笔合算的买卖。

  但是,既然是一个商业模式,配套的应该是一套完整的解决方案,仅仅是技术上的可行和理论上的闭环还远远不够,在All in之前,有一些问题不妨先想想清楚。

  相机由于识别能力的限制,即时是99.5%的正确识别率,在车辆角度随机的情况,1000次过车,仍然有5次识别错误的情况,而这5次,是需要要人工干预的。

  因此,目前的无人值守技术方案,理想状况下,仅仅只是将人工成本进行了转移,并不是绝对意义上的无人值守。

  停车场出入口不仅是一个高频次过车,同时受天气、车主操作环境、现场网络环境、车主互联网水平等各方面影响较大的场景。完整的解决方案必须要考虑到用户的疑虑,以说服他们买单。

  跟随着无人值守的风口,“3免”政策再次席卷而来,不像之前不计成本的送,这次的三免政策,是指向盈利的。如何保证车场按计划缴费?关停服务?这是双输的。

  必须建立合理的风控模型,让风险在企业合理的接受范围之内。这一点吃螃蟹的人,都没做好。

  总结:无人值守,不只是值守。虽然现在还不够成熟,也存在风险。但是,我认为无人值守是值得各大B端玩家去布局的,因为它的价值在给半潭死水的停车行业注入了难能可贵的新模式。

  交通城市大脑落地最火热的是在2019年初,ETC停车恰恰在2019年下半年至年底火爆市场。

  总结:不展开来讲。城市大脑和ETC停车的崛起,代表着行业还需牵引力。由于地缘性高度分散,行业玩家多,真正打破信息孤岛,实现数据贡献,进行统筹规划,只有在强有力的支撑下才有可能会完成。

  停车行业本是最应该从互联网思维改造获益的传统行业之一,但是由于受传统制造业和硬件价格战的影响,设备上不断的抄袭和模仿,配套软件方面一直没有引起足够重视,行业内的很多产品后台从功能点到布局设置到UI界面都非常的“有默契”。

  同质化问题突出的本质在于缺乏创新的动力,用心去耕耘产品可能并不能快速产生利润价值,“酒香不怕巷子深”在这个浮躁的行业并不太受用。

  从硬件利润思维到系统价值思维产品价值驱动市场再升级到服务运维思维;这是我们终将要走上的路,只有设备终端的大佬们认可软件价值和服务价值后,才能让潜心研发的产品活下去,也才能让行业产生出更多的利润。

  停车场智能化水平还处于起步阶段,包含北上广深在内停车场智能化率不足10%,按照艾瑞的数据,有90%的城市整体车位使用率在50%以下;

  这是一个亟需被互联网改造的行业。增加供给、存量改造、提高车位利用率、提升出入口效率;作为停车平台的B端企业,应该作为行业变革的主力军。

  然而,停车平台的数据变现没想象中那么轻松,换句话说,互联网停车平台的盈利能力并不乐观。

  “三免”政策圈地的ETCP、停简单,推出停欢洗等应用,大量接入车后市场服务铩羽后,空有流量并没有带来价值;泊链联盟大举入侵中低端市场,接入页面广告,终落个雷声大雨点小;科拓野心勃勃搭建运营中心,耕耘未来,财务风险如梦魇版笼罩;

  篇幅和个人阅历都有限,针对创业型停车平台如何活下去,提出几种我的思考供大家交流:

  城市大脑的第一枪打响之后,落地的速度会得到提速。如何快速、轻成本改造存量车场,必然会成为下一阶段重点的话题。

  区域化运营的前提是在区域内有一定的占有率,可以是具体到地市的市场;提供本地广告投放、公众号矩阵、后市场服务,深耕停车场运营,在封闭区域内除了能形成稳固的护城河和自我造血能力。

  设备的利润在当前还是非常重要,有价值的微创新在相对较为闭塞的行业环境中,能迅速的产生利润价值;比如:是否能通过改造停车场的一体机显示屏,增加dsp广告能力,为县市停车场广告商赋能?或者能否通过提升设备间的内外网传输能力,降低停车场布网布线成本?

  前景广阔的停车行业实现价值落地,需要的是内外结合的牵引:外部需要政府和互联网巨头公司的推力;内部需要深化系统创新价值,摸索行业盈利模式的动力;仅有如此,才能把封闭的传统停车行业带向更高的空间,才能有更大的源动力去解决“停车难”。

  听到很多言论说在中国程序员是吃青春饭的,那么产品经理呢,也吃青春饭吗?

  人人都是产品经理(是以产品经理、运营为核心的学习、交流、分享平台,集媒体、培训、社群为一体,全方位服务产品人和运营人,成立9年举办在线+期,线+场,产品经理大会、运营大会20+场,覆盖北上广深杭成都等15个城市,在行业有较高的影响力和知名度。平台聚集了众多BAT美团京东滴滴360小米网易等知名互联网公司产品总监和运营总监,他们在这里与你一起成长。

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